Resumen
Últimas revisiones de los Procedimientos de Devolución de Empuje del Aeropuerto de Melbourne. Para facilitar su identificación, en cada uno de los documentos, cualquier elemento actualizado recientemente ha sido resaltado en texto rojo.
Para garantizar una operación segura, es esencial que las tripulaciones de vuelo y de retroceso estén informadas por su operador sobre estos procedimientos, incluyendo cualquier cambio.
| UBICACIÓN | BAHÍAS PRIMARIAS | DOCUMENTO Nº | FECHA DE VIGENCIA |
| T1 Bravo Este | B21, B23, B25, B27, B29 | AFO-AD-PBP-15-0001 | 30/04/2026 |
| T1 Bravo West | B22, B24, B26, B28, B30 | AFO-AD-PBP-15-0002 | 30/04/2026 |
| T1 Charlie Este | C1, C3, C5, C7, C9, C11 | AFO-AD-PBP-15-0003 | 19/05/2026 |
| T1 Charlie West | C4, C6, C8, C10, C12 | AFO-AD-PBP-15-0004 | 30/04/2026 |
| T2 Delta Norte | D1, D5, D7, D9, D10, D11, D13, D15, D17, D19 | AFO-AD-PBP-15-0005 | 27/07/2026 |
| T2 Delta Sur | D2, D4, D6, D8 | AFO-AD-PBP-15-0006 | 19/03/2026 |
| T2 Delta Oeste | D12, D14, D16, D18, D20 | AFO-AD-PBP-15-0007 | 19/06/2026 |
| T3 Echo North | E1, E3, E5, E7, E9 | AFO-AD-PBP-15-0008 | 19/03/2026 |
| T3 Echo Sur | E2, E4, E6, E8, E10 | AFO-AD-PBP-15-0009 | 19/03/2026 |
| T4 Foxtrot Norte | F11, F13, F15, F17, F19, F21, F23 | AFO-AD-PBP-15-0010 | 19/03/2026 |
| T4 Foxtrot Sur | F12, F14, F16, F18, F20, F22 | AFO-AD-PBP-15-0011 | 19/03/2026 |
| T4 Foxtrot Oeste | F24, F25 | AFO-AD-PBP-15-0012 | 30/04/2026 |
| T4 Golf Norte | G41, G43, G45, G47, G49, G51 | AFO-AD-PBP-15-0013 | 19/03/2026 |
| T4 Golf Sur | G42, G44, G46, G48, G50, G52 | AFO-AD-PBP-15-0014 | 19/03/2026 |
| T4 Golf West | G54, G56, G57, G58, G59, G60 | AFO-AD-PBP-15-0015 | 19/03/2026 |
| Carga del Hotel | H1, H2, H3 | AFO-AD-PBP-15-0016 | 14/05/2026 |
| UBICACIÓN | TÍTULO | DIBUJO Nº | FECHA DE VIGENCIA |
| Distrito Terminal | Mapa de puntos de desconexión de la barra de remolque de retroceso de la aeronave | APAM-CA-DR-03-2501 | 03/09/2026 |
Ocasionalmente, los procedimientos pueden tener que modificarse debido a trabajos en la zona de movimiento de la aeronave o por razones operativas. Los operadores deben saber que un NOTAM y/o un Asesoramiento de Operaciones en la Zona Aérea puede incluir tales condiciones temporales, que podrían restringir el uso de una Calla de Rodaje (incluido un punto de desconexión de barra de remolque en su interior) y/o una posición de estacionamiento.