Protección del espacio aéreo

Es esencial proteger el espacio aéreo del aeropuerto de Melbourne, tanto ahora como en el futuro. Las obstrucciones en las proximidades de un aeropuerto pueden crear riesgos para la seguridad aérea y limitar seriamente la capacidad de las aeronaves para llegar y salir del aeropuerto.

Aunque las áreas de preocupación más críticas son las de aproximación y despegue inmediato, es igualmente cierto que los objetos hasta o más allá de los 20 kilómetros del aeropuerto y aparentemente no relacionados con la alineación de la pista pueden causar problemas a los pilotos que se acercan o salen de un aeropuerto.

El Reglamento de Protección del Espacio Aéreo (Aeropuertos) se ha actualizado a fecha
1 de abril de 2026 como parte del proceso regulatorio de caducidad.

Las solicitudes para llevar a cabo una actividad controlada que se presenten a partir del 1 de abril de 2026 deben presentarse, y se debe tomar una determinación relevante para dicha solicitud, conforme al Reglamento de Protección del Espacio Aéreo de Aeropuertos de 2026.

El artículo 27 del Reglamento establece que si se presenta una solicitud para llevar a cabo una actividad controlada bajo el Reglamento de 1996 antes de la entrada en vigor del Reglamento el 1 de abril de 2026, se podrá emitir una resolución sobre dicha solicitud conforme al Reglamento de 1996, incluso después de que el Reglamento haya comenzado.

Para más información sobre el Reglamento de Protección del Espacio Aéreo de Aeropuertos de 2026, por favor visite la página web del Departamento de Infraestructuras. 

La Parte 12 de la Ley de Aeropuertos de 1996 y el Reglamento de Protección del Espacio Aéreo de Aeropuertos de 2026 establecen un marco para la protección del espacio aéreo en y alrededor de los aeropuertos. Bajo estas disposiciones, el espacio aéreo del aeropuerto de Melbourne ha sido declarado como espacio aéreo prescrito. Esto incluye el espacio aéreo existente tal y como se utiliza hoy, así como el espacio aéreo que rodea el futuro diseño de cuatro pistas.

La Ley de Aeropuertos de 1996 define ciertas actividades que resultan en una intrusión en el espacio aéreo protegido de un aeropuerto como una "actividad controlada" y exige que las actividades controladas no puedan realizarse sin aprobación. El Reglamento también detalla el proceso mediante el cual se evalúan las actividades controladas para detectar cualquier posible impacto en las operaciones de aviación, incluyendo, pero no limitándose a:

• Construcción de un edificio, u otra estructura, que invada el espacio aéreo prescrito
• alterar un edificio u otra estructura que invada el espacio aéreo prescrito
• cualquier otra actividad que haga que algo unido o en contacto físico con el suelo invada el espacio aéreo prescrito
• una actividad que provoca turbulencia atmosférica, donde el nivel de turbulencia causada por una emisión de una chimenea o ventilación es una velocidad vertical ascendente de 6,1 metros por segundo en el punto de emisión (por ejemplo, penachos, etc.).

Llevar a cabo una actividad controlada sin aprobación es un delito según la Sección 183 de la Ley de Aeropuertos de 1996, y se castiga con una multa de hasta 250 unidades de sanción. Es un delito según el artículo 185 de la Ley contravenir cualquier condición impuesta a una aprobación. Según la Sección 186 de la Ley, es un delito no proporcionar al operador del aeropuerto información relevante para una actividad controlada propuesta.

Se han adoptado normas internacionales que definen dos conjuntos de superficies invisibles sobre el suelo alrededor de un aeropuerto. El espacio aéreo sobre estas superficies forma el espacio aéreo protegido de un aeropuerto, más formalmente conocido como espacio aéreo prescrito. Estas dos superficies son:

1. Superficie de Limitación de Obstáculos (OLS)
   
   El OLS consta de dos tipos de superficie, primaria y secundaria. Las superficies primarias proporcionan protección a las aeronaves durante sus etapas más críticas del vuelo y deben mantenerse libres de obstáculos en la medida de lo posible. Las superficies secundarias proporcionan protección a las aeronaves una vez establecidas en vuelo, donde tienen un mayor grado de flexibilidad para adaptarse al entorno de obstáculos.
2. Superficie de Protección de Obstáculos de Procedimiento de Vuelo Instrumental Terminal (TIFPOP) (anteriormente conocida como PANS-OPS).

El OLS suele ser la superficie más baja y está diseñado para proporcionar protección a las aeronaves que vuelan hacia o desde el aeropuerto cuando el piloto vuela a la vista. La superficie TIFPOP está diseñada para proteger una aeronave de colisiones con obstáculos cuando su vuelo puede ser guiado únicamente por instrumentos, en condiciones de mala visibilidad.

Los Aeropuertos del Pacífico Australiano Melbourne (APAM) diseñan, gestionan y mantienen el OLS para el Aeropuerto de Melbourne. 

Airservices Australia diseña, gestiona y mantiene las superficies TIFPOP para el Aeropuerto de Melbourne

Espacio Aéreo Declarado del Aeropuerto de Melbourne – Futura Disposición de la Pista

El Aeropuerto de Melbourne ha preparado y publicado cartas de espacio aéreo prescritas para garantizar la protección del futuro sistema de cuatro pistas, teniendo en cuenta los cambios en los criterios desde la designación original. 

El futuro diseño de cuatro pistas permite una cuarta pista en orientación este-oeste. Esta cuarta pista propuesta (aproximadamente 3.000 metros de longitud), designada 09R/27L, estaría al sur de la pista existente este-oeste. 

El artículo 26 del Reglamento establece que el Secretario del Departamento puede delegar ciertas funciones y poderes a delegados de la empresa operadora aeroportuaria, incluyendo aprobar o rechazar solicitudes para llevar a cabo actividades controladas e imponer condiciones a la aprobación.

Las personas que deseen realizar actividades que resulten en una intrusión en el espacio aéreo protegido deben presentarse a la empresa operadora aeroportuaria correspondiente. Los Reglamentos diferencian entre dos tipos de actividades:

• Temporal
  
  • No se espera que la actividad continúe más de 3 meses o,
  • la actividad no está destinada a permanecer permanentemente y puede ser fácilmente desmontada o retirada y,
• Permanentes – cualquier otra cosa

Las autoridades de construcción en las proximidades de un espacio aéreo protegido de un aeropuerto están obligadas, según la Ley de Aeropuertos de 1996 y el Reglamento de Protección del Espacio Aéreo de Aeropuertos de 2026, a revisar todas las solicitudes de construcción y desarrollo que reciban para detectar cualquier intrusión en el espacio aéreo prescrito. Si es probable que ocurra una infracción, la autoridad de construcción debe notificar al aeropuerto la propuesta.

Información adicional sobre la Protección del Espacio Aéreo en Aeropuertos Federales Alquilados puede encontrarse en la página web del Departamento de Infraestructura. 

Superficies primarias

Las aeronaves que operan en espacio aéreo primario están configuradas para, y participando en, etapas críticas del vuelo y no pueden maniobrar fácil ni de forma segura para evitar obstáculos. Por tanto, las intrusiones en el espacio aéreo primario generalmente presentan un impacto inaceptable en la seguridad, eficiencia o regularidad del transporte aéreo, de ahí la necesidad de mantener las superficies primarias como superficies libres de obstáculos en la medida de lo posible.

Por ello, el Reglamento prohíbe las solicitudes para realizar cualquier intrusión en el espacio aéreo primario que no sea temporal. Además, el Reglamento especifica que una solicitud para llevar a cabo una actividad controlada sensible (una actividad realizada en relación con el espacio aéreo primario de un aeropuerto) solo puede permitirse en determinadas circunstancias, según se detalla en el artículo 13(4) del Reglamento.

Superficie primaria de un aeropuerto significa:

• La superficie TIFPOP para el aeropuerto; o
• cualquiera de los siguientes tipos de OLS para el aeropuerto:
  • Superficie de aproximación
  • Superficie de aproximación interior
  • Superficie de transición
  • Superficie de transición interna
  • Superficie de aterrizaje bloqueada
  • Superficie de ascenso durante el despegue
• una superficie declarada como superficie primaria para el aeropuerto en una declaración realizada conforme al artículo 9 del Reglamento.
  

Superficies secundarias

Las aeronaves que operan en espacio aéreo secundario están configuradas y participan en operaciones que proporcionan cierto grado de flexibilidad para adaptarse al entorno de obstáculos. Sin embargo, los obstáculos que invaden este espacio aéreo pueden suponer un riesgo para la seguridad y, por tanto, se requiere una evaluación para identificar si la intrusión propuesta sería peligrosa y/o si se pueden gestionar o mitigar posibles riesgos para la seguridad aérea. Las superficies secundarias tienen una gama más amplia de actividades controladas que pueden ser aprobadas según el Reglamento.

Superficie secundaria para un aeropuerto significa:

• cualquiera de los siguientes tipos de OLS para el aeropuerto:
  • Superficie horizontal exterior
  • Superficie cónica
  • Superficie horizontal interior.
• una superficie declarada como superficie secundaria para el aeropuerto en una declaración realizada conforme al artículo 9 del Reglamento.

Se puede obtener una copia del marco de cumplimiento del Reglamento de Protección del Espacio Aéreo de 2026 en la página web del Departamento de Infraestructuras.

Aprobaciones prescritas del espacio aéreo

Sección 12 - Solicitud para realizar una actividad controlada en el espacio aéreo prescrito

Este formulario debe utilizarse para solicitar realizar una actividad controlada en el espacio aéreo prescrito por el Aeropuerto de Melbourne, realizada conforme al artículo 12 del Reglamento.

Para asegurar una revisión rápida, por favor asegúrate de que tu envío sea preciso y completo. Las presentaciones incompletas pueden suponer un retraso en el proceso de solicitud.

Diagrama de flujo del proceso de solicitud – sección 12

Sección 13 – Solicitud de permiso para presentar una solicitud para realizar una actividad temporal y sensible controlada.

Este formulario debe utilizarse para solicitar permiso para presentar una solicitud de actividad temporal sensible controlada en el espacio aéreo primario, realizada conforme al artículo 13 del Reglamento.

Diagrama de flujo del proceso de solicitud – sección 13

Por favor, envíe un correo electrónico a [email protected] con cualquier consulta relacionada con las aprobaciones prescritas del espacio aéreo.

Permiso local para grúas

Las operaciones de grúa que no requieran una aprobación prescrita del espacio aéreo pueden seguir requiriendo un permiso para grúas del aeropuerto de Melbourne. Las solicitudes deben presentarse por escrito al equipo de Operaciones del Aeródromo del Aeropuerto de Melbourne al menos 7 días antes de la actividad propuesta, consulte Permisos Locales.  

Estos gráficos muestran el espacio aéreo declarado bajo los Reglamentos anteriores, cuyas declaraciones continúan vigentes tras la entrada en vigor del Reglamento de Protección del Espacio Aéreo de Aeropuertos de 2026.

Estos gráficos continúan mostrando el espacio aéreo prescrito conectado al aeropuerto, sin embargo, algunos términos que aparecen en los gráficos pueden reflejar el antiguo Reglamento de Protección del Espacio Aéreo de Aeropuertos de 1996. El cambio de terminología no significa, ni debe interpretarse, como que el espacio aéreo identificado en los mapas ya no sea espacio aéreo prescrito.

Cualquier actualización futura de las cartas de espacio aéreo prescritas reflejará la terminología modernizada dentro del Reglamento de 2026. 

Las normas australianas de seguridad para drones recreativos están diseñadas para proteger a otras personas en el aire y en tierra. CASA está autorizada para investigar y imponer multas por incumplimientos de la normativa de seguridad de la aviación civil de 1998, Parte 101.

Aunque la mayoría de los países prohíben que los drones vuelen cerca de los aeropuertos, los millones de pequeños dispositivos de consumo comprados en todo el mundo no pueden ser rastreados por radar, lo que dificulta que las autoridades hagan cumplir las normas. Además, muchos usuarios no conocen las normas o no las siguen. 

Consulta la página web de la Autoridad de Seguridad de la Aviación Civil para conocer las normas relevantes para operar tu dron en una zona cercana al aeropuerto de Melbourne.