Protección del espacio aéreo

Según las disposiciones de la Ley del Aeropuerto de 1996 y el Reglamento de Protección del Espacio Aéreo del Aeropuerto de 1996, el espacio aéreo del Aeropuerto de Melbourne ha sido declarado como Espacio Aéreo Prescrito. Esto también incluye el espacio aéreo que rodea el futuro diseño de cuatro pistas. Esto significa que debe protegerse de intrusiones físicas y no físicas para la llegada y salida segura de aeronaves. 

El aeropuerto de Melbourne está preparando un espacio aéreo prescrito actualizado para garantizar la protección del futuro sistema de cuatro pistas, teniendo en cuenta los cambios en los criterios desde la designación original. 

El futuro diseño de cuatro pistas permite una cuarta pista en orientación este-oeste. Esta cuarta pista propuesta (aproximadamente 3.000 metros de longitud), designada 09R/27L, estaría al sur de la pista existente este-oeste. 

El espacio aéreo prescrito es el espacio aéreo situado por encima de cualquier parte de una Superficie de Limitación de Obstáculos (OLS) o de una superficie de Procedimientos para Servicios de Navegación Aérea – Operaciones de Aeronaves (PANS-OPS).

Esta superficie suele ser la más baja de las dos que conforman el Espacio Aéreo Prescrito, y está diseñada para proporcionar protección para el vuelo visual, o VFR (cuando el piloto vuela a la vista). 

Los Aeropuertos del Pacífico Australiano Melbourne (APAM) diseñan, gestionan y mantienen el OLS para el Aeropuerto de Melbourne. 

Esta superficie suele ser más alta que el OLS y está diseñada para proporcionar protección para el vuelo por instrumentos, o IFR (cuando el piloto vuela por instrumentos). El PANS-OPS también puede proteger el espacio aéreo alrededor de la red de ayudas a la navegación que son críticas para el vuelo por instrumentos. 

Airservices Australia diseña, gestiona y mantiene la superficie PANS-OPS para el Aeropuerto de Melbourne. 

Según la sección 182 de la Ley de Aeropuertos de 1996, las actividades que resultan en intrusiones en el Espacio Aéreo Prescrito de un aeropuerto se denominan "actividades controladas". Las actividades controladas, incluidas las siguientes, no pueden llevarse a cabo sin aprobación. 

• construyendo estructuras permanentes, como edificios, que invaden el espacio aéreo protegido. 
• estructuras temporales como grúas que invaden el espacio aéreo protegido. 
• actividades que causan intrusiones no estructurales en el espacio aéreo protegido, como turbulencias atmosféricas provenientes de chimeneas o ventilaciones, humo, polvo, vapor u otros gases o partículas. 

Las personas que deseen realizar actividades que resulten en una intrusión en el espacio aéreo protegido deben solicitar la solicitud a la empresa operadora aeroportuaria correspondiente. El Reglamento diferencia entre actividades controladas a corto plazo (menos de 3 meses) y a largo plazo.  

El Reglamento establece que el operador aeroportuario debe aprobar actividades controladas a corto plazo, excluyendo las intrusiones PANS-OPS, y que el Departamento apruebe actividades controladas a largo plazo, o actividades controladas a corto plazo que le refiera el operador aeroportuario, incluidas las intrusiones a corto plazo en la superficie PANS-OPS. Si la actividad propuesta es a largo plazo (más de 3 meses), la empresa operadora del aeropuerto coordina las evaluaciones de la propuesta y las remite junto con la solicitud al departamento para su evaluación y aprobación final.  

Cabe señalar que las intrusiones a largo plazo de la superficie PANS-OPS están prohibidas.  

Los ayuntamientos locales en las proximidades del espacio aéreo protegido de un aeropuerto están obligados, según la Ley de Aeropuertos de 1996 y el Reglamento de Protección del Espacio Aéreo de Aeropuertos de 1996, revisar todas las solicitudes de construcción y desarrollo que reciban por cualquier intrusión. Si es probable que ocurra una infracción, el subreglamento 8 de la Parte 4 establece que el ayuntamiento local debe remitir la solicitud al operador del aeropuerto. 

Información adicional sobre actividades controladas puede encontrarse en la página web del Departamento de Infraestructuras. 

Los edificios y obras propuestos (incluidas grúas) que operen dentro del espacio aéreo prescrito por el Aeropuerto de Melbourne pueden requerir una aprobación prescrita del espacio aéreo. Por favor , utilice este formulario para enviar las actividades propuestas para la evaluación del aeropuerto de Melbourne. Para asegurar una revisión rápida, por favor asegúrate de que tu envío sea tanto preciso como completo.

Por favor, envíe un correo electrónico a [email protected] si tiene cualquier consulta relacionada con las aprobaciones prescritas del espacio aéreo.

Las operaciones de grúas que no requieran una aprobación prescrita del espacio aéreo en el aeropuerto o fuera del aeropuerto dentro del rango de monitorización visual pueden seguir requiriendo un permiso para grúas del aeropuerto de Melbourne. Las solicitudes deben presentarse por escrito al equipo de operaciones del aeropuerto al menos 28 días antes de la actividad propuesta, consulte Permisos Locales.  

Las normas australianas de seguridad para drones recreativos están diseñadas para proteger a otras personas en el aire y en tierra. CASA está autorizada para investigar y imponer multas por incumplimientos de la normativa de seguridad de la aviación civil de 1998, Parte 101.

Aunque la mayoría de los países prohíben que los drones vuelen cerca de los aeropuertos, los millones de pequeños dispositivos de consumo comprados en todo el mundo no pueden ser rastreados por radar, lo que dificulta que las autoridades hagan cumplir las normas. Además, muchos usuarios no conocen las normas o no las siguen. 

A continuación se destacan las normas relevantes para operar tu dron en una zona cercana al aeropuerto de Melbourne:

• No debes volar tu dron a más de 120 metros (400 pies) sobre el suelo
• Si tu dron pesa más de 100 g, debes mantenerte al menos a 5,5 km de distancia de aeródromos controlados. Es posible volar a menos de 5,5 km de un aeródromo no controlado o de un sitio de aterrizaje de helicópteros (HLS), pero solo si no operan aeronaves tripuladas hacia o desde el aeródromo. Si te das cuenta de que la aeronave tripulada opera hacia o desde el aeródromo/HLS, debes maniobrar alejándose del avión y aterrizar lo antes posible de forma segura
• Recuerda, no debes operar tu dron de forma que suponga un peligro para otra aeronave, persona o propiedad