Aperçu
Dernières révisions des procédures de repoussement de l’aéroport de Melbourne. Pour faciliter l’identification, dans chacun des documents, tous les éléments récemment mis à jour ont été surlignés en texte rouge.
Pour assurer une exploitation sûre, il est essentiel que les équipes de vol et de repoussement soient informées par leur opérateur de ces procédures, y compris de toute modification.
| EMPLACEMENT | BAIES PRINCIPALES | DOCUMENT N° | DATE D’ENTRÉE EN VIGUEUR |
| T1 Bravo Est | B21, B23, B25, B27, B29 | AFO-AD-PBP-15-0001 | 19/07/2024 |
| T1 Bravo Ouest | B22, B24, B26, B28, B30 | AFO-AD-PBP-15-0002 | 28/01/2026 |
| T1 Charlie Est | C1, C3, C5, C7, C9, C11 | AFO-AD-PBP-15-0003 | 28/01/2026 |
| T1 Charlie West | C4, C6, C8, C10, C12 | AFO-AD-PBP-15-0004 | 06/06/2025 |
| T2 Delta Nord | D1, D5, D7, D9, D10, D11, D13, D15, D17, D19 | AFO-AD-PBP-15-0005 | 06/11/2025 |
| T2 Delta Sud | D2, D4, D6, D8 | AFO-AD-PBP-15-0006 | 25/06/2025 |
| T2 Delta West | D12, D14, D16, D18, D20 | AFO-AD-PBP-15-0007 | 05/06/2024 |
| T3 Echo Nord | E1, E3, E5, E7, E9 | AFO-AD-PBP-15-0008 | 03/12/2024 |
| T3 Echo Sud | E2, E4, E6, E8, E10 | AFO-AD-PBP-15-0009 | 27/11/2024 |
| T4 Foxtrot Nord | F11, F13, F15, F17, F19, F21, F23 | AFO-AD-PBP-15-0010 | 20/07/2024 |
| T4 Foxtrot Sud | F12, F14, F16, F18, F20, F22 | AFO-AD-PBP-15-0011 | 27/01/2026 |
| T4 Foxtrot Ouest | F24, F25 | AFO-AD-PBP-15-0012 | 16/02/2023 |
| T4 Golf Nord | G41, G43, G45, G47, G49, G51 | AFO-AD-PBP-15-0013 | 26/11/2024 |
| T4 Golf Sud | G42, G44, G46, G48, G50, G52 | AFO-AD-PBP-15-0014 | 20/09/2024 |
| T4 Golf Ouest | G54, G56, G57, G58, G59, G60 | AFO-AD-PBP-15-0015 | 19/10/2023 |
| Fret de l’hôtel | H1, H2, H3 | AFO-AD-PBP-15-0016 | 19/10/2023 |
| EMPLACEMENT | TITRE | TIRAGE N° | DATE D’ENTRÉE EN VIGUEUR |
| Commissariat terminal | Carte des points de déconnexion du guichage de remorquage par repoussement des avions | APAM-CA-DR-03-2501 | 27/01/2026 |
Parfois, les procédures peuvent devoir être modifiées en raison de travaux sur la zone de mouvement de l’aéronef ou pour des raisons opérationnelles. Les opérateurs doivent être conscients qu’un NOTAM et/ou un avis d’opérations côté aérien peut inclure de telles conditions temporaires, pouvant potentiellement restreindre l’utilisation d’une voie de circulation (y compris un point de déconnexion de barre de remorquage à l’intérieur) et/ou d’une position de stationnement.