Aperçu
L’aéroport de Melbourne reconnaît qu’une approche durable et respectueuse de l’environnement est essentielle à notre réussite. Cette responsabilité s’étend à notre personnel, aux locataires de l’aéroport et aux autres parties prenantes.
La politique environnementale et durable de l’aéroport de Melbourne expose nos principes environnementaux et nos objectifs de gestion.
Conformément à la loi sur les aéroports de 1996, l’aéroport de Melbourne est tenu de préparer et de mettre en œuvre une Stratégie environnementale tous les cinq ans. Notre stratégie environnementale fait partie du Plan directeur de l’aéroport de Melbourne, approuvé par le ministre du Commonwealth en février 2022.
Nous nous engageons à l’amélioration continue de la gestion environnementale. En juin 2004, l’aéroport de Melbourne est devenu le premier aéroport australien à obtenir la certification internationale de son Système de gestion environnementale (EMS). Notre EMS continue d’être certifié selon la norme internationale ISO 14001:2015.
Stratégie de gestion du carbone
Notre stratégie de gestion du carbone et notre engagement à atteindre la neutralité carbone pour les émissions carbone des champs 1 et 2 d’ici 2025
Informations utiles
- Énergie et carbone
Faire fonctionner nos installations aéroportuaires demande beaucoup d’énergie, et nous cherchons toujours des moyens d’en utiliser moins. Réduire notre consommation d’énergie diminuera également les émissions opérationnelles de gaz à effet de serre et nous aidera à atteindre la neutralité carbone.
Nous étions ravis d’être mis en avant comme un aéroport, continuant à faire preuve de leadership climatique pendant la COVID-19 grâce au Programme d’Accréditation du Carbone des Aéroports Internationaux. Le rapport présente nos 3 projets solaires clés, qui incluent :
- Un panneau solaire de 12 MW qui fournira environ 25 % des besoins énergétiques de l’aéroport (avant COVID-19) ;
- Un ensemble de toitures de 1,8 MW sur un entrepôt de notre parc d’affaires ;
- Un réseau solaire de 100 KW + batterie de 140 KW pour alimenter une station de traitement d’eau sur place.
En tant qu’entreprise, nous nous engageons à prendre des décisions rentables pour réduire nos émissions de carbone et mener à bien d’autres initiatives environnementales dans notre domaine.
En 2017, nous avons commencé à exploiter une centrale électrique tri-génération, pour produire de l’électricité, du gaz et du refroidissement. Les avantages incluent :
- une réduction estimée des émissions de CO2 à 920 000 tonnes sur 15 ans
- Transformer l’excès de chaleur en eau froide et chaude.
Tous les projecteurs du T3 et de notre parking du personnel sont des LED économes en énergie.
Des directives environnementales ont été élaborées dans le cadre de notre stratégie d’approvisionnement pour les nouveaux équipements électriques et informatiques.
Nous avons utilisé une peinture réfléchissante (Skycool Paint) sur le toit des T2 et T3, réduisant les coûts de refroidissement de 30 %.
Des séchoirs manuels Dyson Airblade ont été installés dans les salles de bains de l’aéroport, réduisant la consommation d’énergie de 80 %.
Nous compensons le carbone généré par 100 % des voitures et vols du personnel.
Fiche d’information sur l’énergie et le carbone
- Conservation de l’eau
L’eau est une ressource incroyablement précieuse pour nous. À mesure que nos passagers augmentent, nous avons réussi à maintenir une consommation totale d’eau relativement constante.
Notre quartier T4 a été conçu et construit pour intégrer la collecte des eaux de pluie destinée à la chasse d’eau des toilettes (eaux grises) afin de réduire la consommation d’eau.
Nous suivons les pratiques de conception urbaine sensible à l’eau pour tous les nouveaux designs, allant des parkings aux entrepôts.
Les jardins pluviaux sont utilisés pour réduire la taille nécessaire des conduites d’eau et améliorer la qualité de l’eau grâce à un traitement sur place.
Nous continuerons à étudier des options alternatives d’approvisionnement en eau, telles que la collecte des eaux de pluie et le recyclage des eaux pluviales afin de réduire la demande en eau potable.
- Eaux pluviales
La majeure partie de nos eaux pluviales est collectée dans un vaste réseau de drains et de zones paysagées avant d’être rejetée vers les cours d’eau locaux ou le réseau municipal de drainage. Nous surveillons la qualité de nos eaux pluviales et cherchons des moyens d’améliorer continuellement notre réseau d’eaux pluviales.
En 2015, nous avons remporté le prix d’excellence en infrastructures aux Stormwater Victoria Awards pour notre travail d’amélioration de la qualité du débit des eaux pluviales vers Steele Creek North.
En collaboration avec Melbourne Water, nous avons amélioré l’habitat le long des tronçons de Moonee Ponds Creek et Deep Creek grâce à la lutte contre les mauvaises herbes et à la plantation de végétation indigène.
Pour réduire les débits de pointe à Annandale Road et Sharps Road, nous avons installé des bassins de retardation.
Un dispositif d’amélioration de la qualité des eaux pluviales a été installé, ce qui a permis d’améliorer la qualité des eaux pluviales qui se déversent dans le ruisseau Moonee Ponds.
- Qualité de l’eau - nappe phréatique
Maintenir les eaux souterraines sur nos terres est important pour nous. Nous sommes situés dans le bassin phréatique de Port Phillip et avons des mesures en place en cas de fuite, de fuite ou de contamination.
- Qualité de l’air
Les émissions atmosphériques au sol, y compris le déplacement des avions, la maintenance, les installations stationnaires et mobiles ainsi que les véhicules, sont à la charge de l’aéroport. Les émissions atmosphériques des avions sont réglementées par une législation distincte par Airservices Australia.
Notre objectif est de minimiser et de gérer les émissions atmosphériques de nos opérations et activités terrestres afin de garantir la conformité avec la législation du Commonwealth et de l’État.
Nos projets de construction incluent la suppression de la poussière et d’autres mesures pour prévenir les émissions atmosphériques.
Nous disposons d’une installation de carburants alternatifs (pétrole liquide/propane) principalement utilisée par les bus et les services de taxi.
- Biodiversité et conservation
Les valeurs écologiques de l’aéroport de Melbourne comprennent les zones humides, les cours d’eau et les zones de végétation indigène, qui offrent tous un habitat à une grande diversité de flore et de faune.
L’un des écosystèmes les plus importants de nos terres est le Grey Box Woodland, situé à l’extrémité nord de notre propriété. Le troisième projet de piste nécessite de défricher une section du côté ouest du Grey Box Woodland. Cependant, plus de la moitié du Woodland – environ 83 hectares – sera conservée et protégée de façon permanente en tant que site de compensation, avec des améliorations d’habitat réalisées grâce à un programme de gestion de compensation.Ce programme comprend des initiatives telles que l’installation d’une clôture anti-prédateurs autour des zones conservées, la revégétalisation stratégique pour améliorer les ressources alimentaires pour la faune, et la réutilisation de la végétation défrichée pour créer un habitat faunique.
Nous soutenons également la plantation d’arbres ainsi que les programmes de lutte contre les mauvaises herbes et les nuisibles sur place et en partenariat avec les propriétaires locaux.
Tout en promouvant la biodiversité, nous gérons également le risque de collisions avec la faune depuis les avions. Pour y parvenir, nous suivons une directive de plantation de végétation.
- Plan de gestion environnementale, Cadre PFAS, Modèle de durabilité dans la conception
L’aéroport de Melbourne dispose d’un Plan de gestion environnementale (EMP) à l’échelle du site pour aider à la mise en œuvre des principes de gestion environnementale décrits dans la politique environnementale et durable de l’aéroport de Melbourne, en identifiant les risques environnementaux potentiels posés par les opérations de l’aéroport et en décrivant les mesures qui seront prises pour éliminer ou atténuer ces risques.
Les parties et activités suivantes doivent prendre en compte les exigences de l’EMP lors de l’élaboration de mesures de contrôle environnemental :- Entrepreneurs APAM et EMP de construction
- Plans de gestion environnementale opérationnelle (OEMP) pour locataires exigés par les contrats de location APAM
- Des EMP par un entrepreneur tiers.
La structure et le contenu du document EMP peuvent être utilisés comme guide par des parties externes dans la préparation des plans de gestion ci-dessus. Les risques spécifiques au projet ou à l’exploitation doivent également être pris en compte et pris en compte.
Le cadre de gestion des PFAS de l’aéroport de Melbourne fait partie de l’EMP et constitue la réponse de l’APAM au Plan national de gestion environnementale des PFAS.
Le modèle Durabilité dans la conception offre un aperçu des aspects clés de la durabilité qui doivent être pris en compte dans le processus de conception et de construction. Il fait partie de l’EMP et est intégré au cadre de gestion de projet de l’aéroport.
Plan de gestion environnementale
Cadre de gestion des PFAS
Fiche d’information – EMP à l’échelle du site de l’aéroport de Melbourne
Modèle de durabilité dans le design
- Bruit au sol
Nous gérons les questions liées au bruit terrestre liées aux opérations aéroportuaires. Tout bruit d’aéronef, y compris pendant un vol, le décollage et le roulage, est réglementé par Airservices Australia.
Nous organisons des réunions trimestrielles pour examiner les impacts de l’exposition au bruit des avions et toutes les activités de fonctionnement au sol de l’avion sont auditées semestriellement.
- Patrimoine culturel
Les valeurs patrimoniales existant à l’intérieur de l’aéroport de Melbourne incluent :
- de grands paysages autochtones intacts contenant des objets tels que des éparpillages d’artefacts, des marques d’arbres et des carrières de pierre
- vestiges de premières fermes européennes et infrastructures.
Nous gérons la valeur patrimoniale de l’aéroport de Melbourne en vertu de la législation du Commonwealth, et en consultation avec les autorités réglementaires de l’État et le Parti aborigène enregistré (RAP).
Nous gérons un registre du patrimoine culturel pour protéger notre patrimoine culturel.
Avant de commencer tout travail majeur, nous consultons plusieurs parties prenantes, notamment :
- Conseillers en patrimoine culturel
- Conseil du patrimoine de Victoria et groupes locaux d’intérêt patrimonial
- Victoria aborigène
- Terres de la tribu Wurundjeri
- Compensation Cultural Heritage Council Inc. (le Parti aborigène enregistré pour les terres de l’aéroport de Melbourne).
- Incidents environnementaux
Un incident environnemental est tout événement résultant d’activités, produits ou services pouvant avoir un impact négatif sur l’environnement ou le modifier ; c’est-à-dire les environnements dans lesquels l’aéroport opère, y compris l’air, l’eau, la terre, les ressources naturelles, la flore, la faune, les humains et leurs interrelations. Il est obligatoire que tous nos locataires et opérateurs soient formés à la gestion des incidents environnementaux.
Nous signalons les incidents à l’équipe environnementale aéroportuaire via le formulaire de rapport d’incident environnemental. Nous rassemblons, examinons et analysons les informations, réagissons en conséquence et mettons en place des mesures pour minimiser ou éviter des incidents similaires à l’avenir.
Tout déversement de plus de cinq litres, ou tout déversement entrant dans un cours d’eau ou endommageant une zone d’importance environnementale, doit être signalé immédiatement au Centre de coordination de l’aéroport au (03) 9297 1601.
Les formulaires d’incident environnemental doivent être retournés par e-mail ou par courrier aux personnes suivantes :
Email : [email protected]
Courrier : Équipe environnement de l’aéroport de Melbourne, Sac verrouillé 16, Tullamarine VIC 3043
L’aéroport de Melbourne encourage également le public et la communauté à signaler tout incident environnemental à l’aéroport de Melbourne.
- Reportage
Permis EPBC 2019-0161
L’aéroport de Melbourne a obtenu un permis de la partie 13 en vertu de l’Environment Protection and Biodiversity Conservation Act 1999 pour mener des enquêtes liées à la réalisation du projet de la troisième piste (M3R) de l’aéroport de Melbourne. L’approbation a été accordée le 9 octobre 2019 et l’activité a été achevée à l’expiration du permis le 1er septembre 2024. Une condition du permis exige que le rapport de conformité soit publié après l’achèvement de l’action.
Rapport de conformité E2019-0161
Permis EPBC 2022-09386Le 5 mai 2023, l’aéroport de Melbourne a obtenu l’approbation, en vertu de la loi sur la protection de l’environnement et la conservation de la biodiversité de 1999, pour moderniser le système d’éclairage au sol (AGL) de l’aérodrome le long de la piste principale nord-sud de l’aéroport de Melbourne, dans les zones où se trouvent des communautés écologiques protégées. Une condition de l’approbation exige qu’un rapport annuel de conformité soit préparé pour chaque période de 12 mois suivant la date d’approbation, et que le rapport soit publié dans les 60 jours ouvrables suivant la fin de la période de 12 mois pour laquelle ce rapport de conformité est requis.
EPBC 2022-09386 Rapport annuel de conformité 2024
Permis EPBC E2018-0144
L’aéroport de Melbourne a obtenu un permis de la partie 13 à l’échelle du site en vertu de l’Environment Protection and Biodiversity Conservation Act 1999 pour effectuer des activités opérationnelles et d’entretien des infrastructures dans les zones où se trouvent des espèces protégées et des communautés écologiques. Ces rapports exposent notre conformité aux conditions de ce permis pour chaque période annuelle. Ce permis a expiré le 20 juin 2023.
Rapport annuel de conformité 2023 E2018-0144
Rapport annuel de conformité E2018-0144 2022
Rapport annuel de conformité 2018-0144
Rapport annuel de conformité E2018-0144 2020
Rapport annuel de conformité E2018-0144 2019Permis EPBC E2023-0212
L’aéroport de Melbourne a obtenu un permis de la partie 13 à l’échelle du site en vertu de l’Environment Protection and Biodiversity Conservation Act 1999 pour effectuer des activités opérationnelles et d’entretien des infrastructures dans les zones où se trouvent des espèces protégées et des communautés écologiques. Ces rapports exposent notre conformité aux conditions de ce permis pour chaque période annuelle.
Rapport annuel de conformité E2023-0212 2024
Rapport annuel de conformité E2023-0212 2025
Permis EPBC 2016/7837L’aéroport de Melbourne a obtenu l’approbation en vertu de la loi sur la protection de l’environnement et la conservation de la biodiversité de 1999 pour réaliser le projet Taxiway Zulu et le complexe nord le 9 janvier 2018, et les travaux de ce projet ont débuté le 2 juillet 2019. Une condition de l’approbation exige qu’un rapport de conformité soit publié dans les trois mois suivant chaque douzième mois d’anniversaire du début du projet.
EPBC 2016-7837 Rapport annuel de conformité 2025
EPBC 2016-7837 Rapport annuel de conformité 2024
EPBC 2016-7837 Rapport annuel de conformité 2023
EPBC 2016-7837 Rapport annuel de conformité 2022
EPBC 2016-7837 Rapport annuel de conformité 2021
EPBC 2016-7837 Rapport annuel de conformité 2020Le développement approuvé comprend l’enlèvement de jusqu’à 18,913 ha de prairies tempérées naturelles de la plaine volcanique victorienne (NTGVVP). Une condition d’approbation exige qu’au moins 77,9 ha de NTGVVP soient obtenus en compensation de la perte de NTGVVP résultant du projet. Le Plan de gestion des compensations pour le site des compensations est disponible ici – E2016-7837 Plan de gestion des compensations.
Permis EPBC E2020-0178L’aéroport de Melbourne a obtenu un permis Part 13 en vertu de l’Environment Protection and Biodiversity Conservation Act 1999 pour moderniser l’équipement de champ visuel existant des pistes dans les zones où se trouvent des communautés écologiques protégées. L’approbation a été accordée le 6 août 2020 et le projet a été achevé le 1er février 2021. Une condition du permis exige qu’un rapport de conformité soit publié dans les trente jours ouvrables suivant la fin de l’action.
Rapport de conformité E2020-0178
Permis EPBC E2019-0158L’aéroport de Melbourne a obtenu un permis Part 13 en vertu de l’Environment Protection and Biodiversity Conservation Act 1999 pour moderniser le système d’éclairage existant des terrains d’aérodromes dans les zones où se trouvent des communautés écologiques protégées. L’approbation a été accordée le 6 juin 2019. Ce rapport de conformité concerne les travaux achevés jusqu’à l’expiration de ce permis (31 août 2020).
Rapport de conformité du permis E2019-0158
Permis EPBC E2016-0111
L’aéroport de Melbourne a obtenu l’approbation le 30 novembre 2016, en vertu de la loi sur la protection de l’environnement et la conservation de la biodiversité de 1999 , pour retirer deux entrepôts et un centre de distribution au sein du parc d’affaires de l’aéroport de Melbourne. Les travaux de ce projet ont débuté le 19 février 2021. Une condition de l’approbation exige qu’un rapport de conformité soit publié dans les trois mois suivant chaque douzième mois d’anniversaire du début du projet.
Rapport annuel de conformité E2016-0111
EPBC 2016-0111 Rapport annuel de conformité 2024Le développement approuvé comprend l’enlèvement de jusqu’à 4,6 ha de prairies tempérées naturelles de la plaine volcanique victorienne (NTGVVP). Une condition d’approbation exige qu’au moins 11,053 ha de NTGVVP soient obtenus en compensation de la perte de NTGVVP résultant du projet. Le Plan de gestion des compensations pour le site de compensation est disponible ici – Plan de gestion des compensations E2016-0111
- Plan de gestion des compensations, parc d’affaires de l’aéroport de Melbourne (Site 2) - Installation CSL
En 2016, le Département des Infrastructures, des Transports, du Développement Régional et des Communications (DiITRC) a approuvé le Plan de Développement Majeur (MDP) pour le parc d’affaires de l’aéroport de Melbourne, Site 2 (Airport Drive). Le développement comprend l’enlèvement de 4,6 hectares de prairies tempérées naturelles de la plaine volcanique victorienne (NTGVVP). Dans le cadre de ce processus d’approbation , le Département de l’Agriculture, de l’Eau et de l’Environnement (DAWE) a délivré à l’aéroport de Melbourne un permis de la Partie 13 (E2016-0111) autorisant le retrait du NTGVVP, sous réserve d’un offset NTGVVP à Dundonnell, Victoria, pour compenser la perte des prairies à l’aéroport.
Le Plan de gestion des compensations décrit comment le site de compensation sera géré et fournit des détails sur l’évaluation des sites de prairies.
- Énergie et carbone
Faire fonctionner nos installations aéroportuaires demande beaucoup d’énergie, et nous cherchons toujours des moyens d’en utiliser moins. Réduire notre consommation d’énergie diminuera également les émissions opérationnelles de gaz à effet de serre et nous aidera à atteindre la neutralité carbone.
Nous étions ravis d’être mis en avant comme un aéroport, continuant à faire preuve de leadership climatique pendant la COVID-19 grâce au Programme d’Accréditation du Carbone des Aéroports Internationaux. Le rapport présente nos 3 projets solaires clés, qui incluent :
- Un panneau solaire de 12 MW qui fournira environ 25 % des besoins énergétiques de l’aéroport (avant COVID-19) ;
- Un ensemble de toitures de 1,8 MW sur un entrepôt de notre parc d’affaires ;
- Un réseau solaire de 100 KW + batterie de 140 KW pour alimenter une station de traitement d’eau sur place.
En tant qu’entreprise, nous nous engageons à prendre des décisions rentables pour réduire nos émissions de carbone et mener à bien d’autres initiatives environnementales dans notre domaine.
En 2017, nous avons commencé à exploiter une centrale électrique tri-génération, pour produire de l’électricité, du gaz et du refroidissement. Les avantages incluent :
- une réduction estimée des émissions de CO2 à 920 000 tonnes sur 15 ans
- Transformer l’excès de chaleur en eau froide et chaude.
Tous les projecteurs du T3 et de notre parking du personnel sont des LED économes en énergie.
Des directives environnementales ont été élaborées dans le cadre de notre stratégie d’approvisionnement pour les nouveaux équipements électriques et informatiques.
Nous avons utilisé une peinture réfléchissante (Skycool Paint) sur le toit des T2 et T3, réduisant les coûts de refroidissement de 30 %.
Des séchoirs manuels Dyson Airblade ont été installés dans les salles de bains de l’aéroport, réduisant la consommation d’énergie de 80 %.
Nous compensons le carbone généré par 100 % des voitures et vols du personnel.
Fiche d’information sur l’énergie et le carbone
- Conservation de l’eau
L’eau est une ressource incroyablement précieuse pour nous. À mesure que nos passagers augmentent, nous avons réussi à maintenir une consommation totale d’eau relativement constante.
Notre quartier T4 a été conçu et construit pour intégrer la collecte des eaux de pluie destinée à la chasse d’eau des toilettes (eaux grises) afin de réduire la consommation d’eau.
Nous suivons les pratiques de conception urbaine sensible à l’eau pour tous les nouveaux designs, allant des parkings aux entrepôts.
Les jardins pluviaux sont utilisés pour réduire la taille nécessaire des conduites d’eau et améliorer la qualité de l’eau grâce à un traitement sur place.
Nous continuerons à étudier des options alternatives d’approvisionnement en eau, telles que la collecte des eaux de pluie et le recyclage des eaux pluviales afin de réduire la demande en eau potable.
- Eaux pluviales
La majeure partie de nos eaux pluviales est collectée dans un vaste réseau de drains et de zones paysagées avant d’être rejetée vers les cours d’eau locaux ou le réseau municipal de drainage. Nous surveillons la qualité de nos eaux pluviales et cherchons des moyens d’améliorer continuellement notre réseau d’eaux pluviales.
En 2015, nous avons remporté le prix d’excellence en infrastructures aux Stormwater Victoria Awards pour notre travail d’amélioration de la qualité du débit des eaux pluviales vers Steele Creek North.
En collaboration avec Melbourne Water, nous avons amélioré l’habitat le long des tronçons de Moonee Ponds Creek et Deep Creek grâce à la lutte contre les mauvaises herbes et à la plantation de végétation indigène.
Pour réduire les débits de pointe à Annandale Road et Sharps Road, nous avons installé des bassins de retardation.
Un dispositif d’amélioration de la qualité des eaux pluviales a été installé, ce qui a permis d’améliorer la qualité des eaux pluviales qui se déversent dans le ruisseau Moonee Ponds.
- Biodiversité et conservation
Les valeurs écologiques de l’aéroport de Melbourne comprennent les zones humides, les cours d’eau et les zones de végétation indigène, qui offrent tous un habitat à une grande diversité de flore et de faune.
L’un des écosystèmes les plus importants de nos terres est le Grey Box Woodland, situé à l’extrémité nord de notre propriété. Le troisième projet de piste nécessite de défricher une section du côté ouest du Grey Box Woodland. Cependant, plus de la moitié du Woodland – environ 83 hectares – sera conservée et protégée de façon permanente en tant que site de compensation, avec des améliorations d’habitat réalisées grâce à un programme de gestion de compensation.Ce programme comprend des initiatives telles que l’installation d’une clôture anti-prédateurs autour des zones conservées, la revégétalisation stratégique pour améliorer les ressources alimentaires pour la faune, et la réutilisation de la végétation défrichée pour créer un habitat faunique.
Nous soutenons également la plantation d’arbres ainsi que les programmes de lutte contre les mauvaises herbes et les nuisibles sur place et en partenariat avec les propriétaires locaux.
Tout en promouvant la biodiversité, nous gérons également le risque de collisions avec la faune depuis les avions. Pour y parvenir, nous suivons une directive de plantation de végétation.
- Conservation de l’eau
L’eau est une ressource incroyablement précieuse pour nous. À mesure que nos passagers augmentent, nous avons réussi à maintenir une consommation totale d’eau relativement constante.
Notre quartier T4 a été conçu et construit pour intégrer la collecte des eaux de pluie destinée à la chasse d’eau des toilettes (eaux grises) afin de réduire la consommation d’eau.
Nous suivons les pratiques de conception urbaine sensible à l’eau pour tous les nouveaux designs, allant des parkings aux entrepôts.
Les jardins pluviaux sont utilisés pour réduire la taille nécessaire des conduites d’eau et améliorer la qualité de l’eau grâce à un traitement sur place.
Nous continuerons à étudier des options alternatives d’approvisionnement en eau, telles que la collecte des eaux de pluie et le recyclage des eaux pluviales afin de réduire la demande en eau potable.
- Eaux pluviales
La majeure partie de nos eaux pluviales est collectée dans un vaste réseau de drains et de zones paysagées avant d’être rejetée vers les cours d’eau locaux ou le réseau municipal de drainage. Nous surveillons la qualité de nos eaux pluviales et cherchons des moyens d’améliorer continuellement notre réseau d’eaux pluviales.
En 2015, nous avons remporté le prix d’excellence en infrastructures aux Stormwater Victoria Awards pour notre travail d’amélioration de la qualité du débit des eaux pluviales vers Steele Creek North.
En collaboration avec Melbourne Water, nous avons amélioré l’habitat le long des tronçons de Moonee Ponds Creek et Deep Creek grâce à la lutte contre les mauvaises herbes et à la plantation de végétation indigène.
Pour réduire les débits de pointe à Annandale Road et Sharps Road, nous avons installé des bassins de retardation.
Un dispositif d’amélioration de la qualité des eaux pluviales a été installé, ce qui a permis d’améliorer la qualité des eaux pluviales qui se déversent dans le ruisseau Moonee Ponds.
- Qualité de l’eau - nappe phréatique
Maintenir les eaux souterraines sur nos terres est important pour nous. Nous sommes situés dans le bassin phréatique de Port Phillip et avons des mesures en place en cas de fuite, de fuite ou de contamination.
- Qualité de l’air
Les émissions atmosphériques au sol, y compris le déplacement des avions, la maintenance, les installations stationnaires et mobiles ainsi que les véhicules, sont à la charge de l’aéroport. Les émissions atmosphériques des avions sont réglementées par une législation distincte par Airservices Australia.
Notre objectif est de minimiser et de gérer les émissions atmosphériques de nos opérations et activités terrestres afin de garantir la conformité avec la législation du Commonwealth et de l’État.
Nos projets de construction incluent la suppression de la poussière et d’autres mesures pour prévenir les émissions atmosphériques.
Nous disposons d’une installation de carburants alternatifs (pétrole liquide/propane) principalement utilisée par les bus et les services de taxi.
- Biodiversité et conservation
Les valeurs écologiques de l’aéroport de Melbourne comprennent les zones humides, les cours d’eau et les zones de végétation indigène, qui offrent tous un habitat à une grande diversité de flore et de faune.
L’un des écosystèmes les plus importants de nos terres est le Grey Box Woodland, situé à l’extrémité nord de notre propriété. Le troisième projet de piste nécessite de défricher une section du côté ouest du Grey Box Woodland. Cependant, plus de la moitié du Woodland – environ 83 hectares – sera conservée et protégée de façon permanente en tant que site de compensation, avec des améliorations d’habitat réalisées grâce à un programme de gestion de compensation.Ce programme comprend des initiatives telles que l’installation d’une clôture anti-prédateurs autour des zones conservées, la revégétalisation stratégique pour améliorer les ressources alimentaires pour la faune, et la réutilisation de la végétation défrichée pour créer un habitat faunique.
Nous soutenons également la plantation d’arbres ainsi que les programmes de lutte contre les mauvaises herbes et les nuisibles sur place et en partenariat avec les propriétaires locaux.
Tout en promouvant la biodiversité, nous gérons également le risque de collisions avec la faune depuis les avions. Pour y parvenir, nous suivons une directive de plantation de végétation.
- Patrimoine culturel
Les valeurs patrimoniales existant à l’intérieur de l’aéroport de Melbourne incluent :
- de grands paysages autochtones intacts contenant des objets tels que des éparpillages d’artefacts, des marques d’arbres et des carrières de pierre
- vestiges de premières fermes européennes et infrastructures.
Nous gérons la valeur patrimoniale de l’aéroport de Melbourne en vertu de la législation du Commonwealth, et en consultation avec les autorités réglementaires de l’État et le Parti aborigène enregistré (RAP).
Nous gérons un registre du patrimoine culturel pour protéger notre patrimoine culturel.
Avant de commencer tout travail majeur, nous consultons plusieurs parties prenantes, notamment :
- Conseillers en patrimoine culturel
- Conseil du patrimoine de Victoria et groupes locaux d’intérêt patrimonial
- Victoria aborigène
- Terres de la tribu Wurundjeri
- Compensation Cultural Heritage Council Inc. (le Parti aborigène enregistré pour les terres de l’aéroport de Melbourne).
- Plan de gestion environnementale, Cadre PFAS, Modèle de durabilité dans la conception
L’aéroport de Melbourne dispose d’un Plan de gestion environnementale (EMP) à l’échelle du site pour aider à la mise en œuvre des principes de gestion environnementale décrits dans la politique environnementale et durable de l’aéroport de Melbourne, en identifiant les risques environnementaux potentiels posés par les opérations de l’aéroport et en décrivant les mesures qui seront prises pour éliminer ou atténuer ces risques.
Les parties et activités suivantes doivent prendre en compte les exigences de l’EMP lors de l’élaboration de mesures de contrôle environnemental :- Entrepreneurs APAM et EMP de construction
- Plans de gestion environnementale opérationnelle (OEMP) pour locataires exigés par les contrats de location APAM
- Des EMP par un entrepreneur tiers.
La structure et le contenu du document EMP peuvent être utilisés comme guide par des parties externes dans la préparation des plans de gestion ci-dessus. Les risques spécifiques au projet ou à l’exploitation doivent également être pris en compte et pris en compte.
Le cadre de gestion des PFAS de l’aéroport de Melbourne fait partie de l’EMP et constitue la réponse de l’APAM au Plan national de gestion environnementale des PFAS.
Le modèle Durabilité dans la conception offre un aperçu des aspects clés de la durabilité qui doivent être pris en compte dans le processus de conception et de construction. Il fait partie de l’EMP et est intégré au cadre de gestion de projet de l’aéroport.
Plan de gestion environnementale
Cadre de gestion des PFAS
Fiche d’information – EMP à l’échelle du site de l’aéroport de Melbourne
Modèle de durabilité dans le design
- Reportage
Permis EPBC 2019-0161
L’aéroport de Melbourne a obtenu un permis de la partie 13 en vertu de l’Environment Protection and Biodiversity Conservation Act 1999 pour mener des enquêtes liées à la réalisation du projet de la troisième piste (M3R) de l’aéroport de Melbourne. L’approbation a été accordée le 9 octobre 2019 et l’activité a été achevée à l’expiration du permis le 1er septembre 2024. Une condition du permis exige que le rapport de conformité soit publié après l’achèvement de l’action.
Rapport de conformité E2019-0161
Permis EPBC 2022-09386Le 5 mai 2023, l’aéroport de Melbourne a obtenu l’approbation, en vertu de la loi sur la protection de l’environnement et la conservation de la biodiversité de 1999, pour moderniser le système d’éclairage au sol (AGL) de l’aérodrome le long de la piste principale nord-sud de l’aéroport de Melbourne, dans les zones où se trouvent des communautés écologiques protégées. Une condition de l’approbation exige qu’un rapport annuel de conformité soit préparé pour chaque période de 12 mois suivant la date d’approbation, et que le rapport soit publié dans les 60 jours ouvrables suivant la fin de la période de 12 mois pour laquelle ce rapport de conformité est requis.
EPBC 2022-09386 Rapport annuel de conformité 2024
Permis EPBC E2018-0144
L’aéroport de Melbourne a obtenu un permis de la partie 13 à l’échelle du site en vertu de l’Environment Protection and Biodiversity Conservation Act 1999 pour effectuer des activités opérationnelles et d’entretien des infrastructures dans les zones où se trouvent des espèces protégées et des communautés écologiques. Ces rapports exposent notre conformité aux conditions de ce permis pour chaque période annuelle. Ce permis a expiré le 20 juin 2023.
Rapport annuel de conformité 2023 E2018-0144
Rapport annuel de conformité E2018-0144 2022
Rapport annuel de conformité 2018-0144
Rapport annuel de conformité E2018-0144 2020
Rapport annuel de conformité E2018-0144 2019Permis EPBC E2023-0212
L’aéroport de Melbourne a obtenu un permis de la partie 13 à l’échelle du site en vertu de l’Environment Protection and Biodiversity Conservation Act 1999 pour effectuer des activités opérationnelles et d’entretien des infrastructures dans les zones où se trouvent des espèces protégées et des communautés écologiques. Ces rapports exposent notre conformité aux conditions de ce permis pour chaque période annuelle.
Rapport annuel de conformité E2023-0212 2024
Rapport annuel de conformité E2023-0212 2025
Permis EPBC 2016/7837L’aéroport de Melbourne a obtenu l’approbation en vertu de la loi sur la protection de l’environnement et la conservation de la biodiversité de 1999 pour réaliser le projet Taxiway Zulu et le complexe nord le 9 janvier 2018, et les travaux de ce projet ont débuté le 2 juillet 2019. Une condition de l’approbation exige qu’un rapport de conformité soit publié dans les trois mois suivant chaque douzième mois d’anniversaire du début du projet.
EPBC 2016-7837 Rapport annuel de conformité 2025
EPBC 2016-7837 Rapport annuel de conformité 2024
EPBC 2016-7837 Rapport annuel de conformité 2023
EPBC 2016-7837 Rapport annuel de conformité 2022
EPBC 2016-7837 Rapport annuel de conformité 2021
EPBC 2016-7837 Rapport annuel de conformité 2020Le développement approuvé comprend l’enlèvement de jusqu’à 18,913 ha de prairies tempérées naturelles de la plaine volcanique victorienne (NTGVVP). Une condition d’approbation exige qu’au moins 77,9 ha de NTGVVP soient obtenus en compensation de la perte de NTGVVP résultant du projet. Le Plan de gestion des compensations pour le site des compensations est disponible ici – E2016-7837 Plan de gestion des compensations.
Permis EPBC E2020-0178L’aéroport de Melbourne a obtenu un permis Part 13 en vertu de l’Environment Protection and Biodiversity Conservation Act 1999 pour moderniser l’équipement de champ visuel existant des pistes dans les zones où se trouvent des communautés écologiques protégées. L’approbation a été accordée le 6 août 2020 et le projet a été achevé le 1er février 2021. Une condition du permis exige qu’un rapport de conformité soit publié dans les trente jours ouvrables suivant la fin de l’action.
Rapport de conformité E2020-0178
Permis EPBC E2019-0158L’aéroport de Melbourne a obtenu un permis Part 13 en vertu de l’Environment Protection and Biodiversity Conservation Act 1999 pour moderniser le système d’éclairage existant des terrains d’aérodromes dans les zones où se trouvent des communautés écologiques protégées. L’approbation a été accordée le 6 juin 2019. Ce rapport de conformité concerne les travaux achevés jusqu’à l’expiration de ce permis (31 août 2020).
Rapport de conformité du permis E2019-0158
Permis EPBC E2016-0111
L’aéroport de Melbourne a obtenu l’approbation le 30 novembre 2016, en vertu de la loi sur la protection de l’environnement et la conservation de la biodiversité de 1999 , pour retirer deux entrepôts et un centre de distribution au sein du parc d’affaires de l’aéroport de Melbourne. Les travaux de ce projet ont débuté le 19 février 2021. Une condition de l’approbation exige qu’un rapport de conformité soit publié dans les trois mois suivant chaque douzième mois d’anniversaire du début du projet.
Rapport annuel de conformité E2016-0111
EPBC 2016-0111 Rapport annuel de conformité 2024Le développement approuvé comprend l’enlèvement de jusqu’à 4,6 ha de prairies tempérées naturelles de la plaine volcanique victorienne (NTGVVP). Une condition d’approbation exige qu’au moins 11,053 ha de NTGVVP soient obtenus en compensation de la perte de NTGVVP résultant du projet. Le Plan de gestion des compensations pour le site de compensation est disponible ici – Plan de gestion des compensations E2016-0111
- Plan de gestion des compensations, parc d’affaires de l’aéroport de Melbourne (Site 2) - Installation CSL
En 2016, le Département des Infrastructures, des Transports, du Développement Régional et des Communications (DiITRC) a approuvé le Plan de Développement Majeur (MDP) pour le parc d’affaires de l’aéroport de Melbourne, Site 2 (Airport Drive). Le développement comprend l’enlèvement de 4,6 hectares de prairies tempérées naturelles de la plaine volcanique victorienne (NTGVVP). Dans le cadre de ce processus d’approbation , le Département de l’Agriculture, de l’Eau et de l’Environnement (DAWE) a délivré à l’aéroport de Melbourne un permis de la Partie 13 (E2016-0111) autorisant le retrait du NTGVVP, sous réserve d’un offset NTGVVP à Dundonnell, Victoria, pour compenser la perte des prairies à l’aéroport.
Le Plan de gestion des compensations décrit comment le site de compensation sera géré et fournit des détails sur l’évaluation des sites de prairies.
- Bruit au sol
Nous gérons les questions liées au bruit terrestre liées aux opérations aéroportuaires. Tout bruit d’aéronef, y compris pendant un vol, le décollage et le roulage, est réglementé par Airservices Australia.
Nous organisons des réunions trimestrielles pour examiner les impacts de l’exposition au bruit des avions et toutes les activités de fonctionnement au sol de l’avion sont auditées semestriellement.
- Incidents environnementaux
Un incident environnemental est tout événement résultant d’activités, produits ou services pouvant avoir un impact négatif sur l’environnement ou le modifier ; c’est-à-dire les environnements dans lesquels l’aéroport opère, y compris l’air, l’eau, la terre, les ressources naturelles, la flore, la faune, les humains et leurs interrelations. Il est obligatoire que tous nos locataires et opérateurs soient formés à la gestion des incidents environnementaux.
Nous signalons les incidents à l’équipe environnementale aéroportuaire via le formulaire de rapport d’incident environnemental. Nous rassemblons, examinons et analysons les informations, réagissons en conséquence et mettons en place des mesures pour minimiser ou éviter des incidents similaires à l’avenir.
Tout déversement de plus de cinq litres, ou tout déversement entrant dans un cours d’eau ou endommageant une zone d’importance environnementale, doit être signalé immédiatement au Centre de coordination de l’aéroport au (03) 9297 1601.
Les formulaires d’incident environnemental doivent être retournés par e-mail ou par courrier aux personnes suivantes :
Email : [email protected]
Courrier : Équipe environnement de l’aéroport de Melbourne, Sac verrouillé 16, Tullamarine VIC 3043
L’aéroport de Melbourne encourage également le public et la communauté à signaler tout incident environnemental à l’aéroport de Melbourne.
- Reportage
Permis EPBC 2019-0161
L’aéroport de Melbourne a obtenu un permis de la partie 13 en vertu de l’Environment Protection and Biodiversity Conservation Act 1999 pour mener des enquêtes liées à la réalisation du projet de la troisième piste (M3R) de l’aéroport de Melbourne. L’approbation a été accordée le 9 octobre 2019 et l’activité a été achevée à l’expiration du permis le 1er septembre 2024. Une condition du permis exige que le rapport de conformité soit publié après l’achèvement de l’action.
Rapport de conformité E2019-0161
Permis EPBC 2022-09386Le 5 mai 2023, l’aéroport de Melbourne a obtenu l’approbation, en vertu de la loi sur la protection de l’environnement et la conservation de la biodiversité de 1999, pour moderniser le système d’éclairage au sol (AGL) de l’aérodrome le long de la piste principale nord-sud de l’aéroport de Melbourne, dans les zones où se trouvent des communautés écologiques protégées. Une condition de l’approbation exige qu’un rapport annuel de conformité soit préparé pour chaque période de 12 mois suivant la date d’approbation, et que le rapport soit publié dans les 60 jours ouvrables suivant la fin de la période de 12 mois pour laquelle ce rapport de conformité est requis.
EPBC 2022-09386 Rapport annuel de conformité 2024
Permis EPBC E2018-0144
L’aéroport de Melbourne a obtenu un permis de la partie 13 à l’échelle du site en vertu de l’Environment Protection and Biodiversity Conservation Act 1999 pour effectuer des activités opérationnelles et d’entretien des infrastructures dans les zones où se trouvent des espèces protégées et des communautés écologiques. Ces rapports exposent notre conformité aux conditions de ce permis pour chaque période annuelle. Ce permis a expiré le 20 juin 2023.
Rapport annuel de conformité 2023 E2018-0144
Rapport annuel de conformité E2018-0144 2022
Rapport annuel de conformité 2018-0144
Rapport annuel de conformité E2018-0144 2020
Rapport annuel de conformité E2018-0144 2019Permis EPBC E2023-0212
L’aéroport de Melbourne a obtenu un permis de la partie 13 à l’échelle du site en vertu de l’Environment Protection and Biodiversity Conservation Act 1999 pour effectuer des activités opérationnelles et d’entretien des infrastructures dans les zones où se trouvent des espèces protégées et des communautés écologiques. Ces rapports exposent notre conformité aux conditions de ce permis pour chaque période annuelle.
Rapport annuel de conformité E2023-0212 2024
Rapport annuel de conformité E2023-0212 2025
Permis EPBC 2016/7837L’aéroport de Melbourne a obtenu l’approbation en vertu de la loi sur la protection de l’environnement et la conservation de la biodiversité de 1999 pour réaliser le projet Taxiway Zulu et le complexe nord le 9 janvier 2018, et les travaux de ce projet ont débuté le 2 juillet 2019. Une condition de l’approbation exige qu’un rapport de conformité soit publié dans les trois mois suivant chaque douzième mois d’anniversaire du début du projet.
EPBC 2016-7837 Rapport annuel de conformité 2025
EPBC 2016-7837 Rapport annuel de conformité 2024
EPBC 2016-7837 Rapport annuel de conformité 2023
EPBC 2016-7837 Rapport annuel de conformité 2022
EPBC 2016-7837 Rapport annuel de conformité 2021
EPBC 2016-7837 Rapport annuel de conformité 2020Le développement approuvé comprend l’enlèvement de jusqu’à 18,913 ha de prairies tempérées naturelles de la plaine volcanique victorienne (NTGVVP). Une condition d’approbation exige qu’au moins 77,9 ha de NTGVVP soient obtenus en compensation de la perte de NTGVVP résultant du projet. Le Plan de gestion des compensations pour le site des compensations est disponible ici – E2016-7837 Plan de gestion des compensations.
Permis EPBC E2020-0178L’aéroport de Melbourne a obtenu un permis Part 13 en vertu de l’Environment Protection and Biodiversity Conservation Act 1999 pour moderniser l’équipement de champ visuel existant des pistes dans les zones où se trouvent des communautés écologiques protégées. L’approbation a été accordée le 6 août 2020 et le projet a été achevé le 1er février 2021. Une condition du permis exige qu’un rapport de conformité soit publié dans les trente jours ouvrables suivant la fin de l’action.
Rapport de conformité E2020-0178
Permis EPBC E2019-0158L’aéroport de Melbourne a obtenu un permis Part 13 en vertu de l’Environment Protection and Biodiversity Conservation Act 1999 pour moderniser le système d’éclairage existant des terrains d’aérodromes dans les zones où se trouvent des communautés écologiques protégées. L’approbation a été accordée le 6 juin 2019. Ce rapport de conformité concerne les travaux achevés jusqu’à l’expiration de ce permis (31 août 2020).
Rapport de conformité du permis E2019-0158
Permis EPBC E2016-0111
L’aéroport de Melbourne a obtenu l’approbation le 30 novembre 2016, en vertu de la loi sur la protection de l’environnement et la conservation de la biodiversité de 1999 , pour retirer deux entrepôts et un centre de distribution au sein du parc d’affaires de l’aéroport de Melbourne. Les travaux de ce projet ont débuté le 19 février 2021. Une condition de l’approbation exige qu’un rapport de conformité soit publié dans les trois mois suivant chaque douzième mois d’anniversaire du début du projet.
Rapport annuel de conformité E2016-0111
EPBC 2016-0111 Rapport annuel de conformité 2024Le développement approuvé comprend l’enlèvement de jusqu’à 4,6 ha de prairies tempérées naturelles de la plaine volcanique victorienne (NTGVVP). Une condition d’approbation exige qu’au moins 11,053 ha de NTGVVP soient obtenus en compensation de la perte de NTGVVP résultant du projet. Le Plan de gestion des compensations pour le site de compensation est disponible ici – Plan de gestion des compensations E2016-0111