Protection de l’espace aérien

Il est essentiel de protéger l’espace aérien de l’aéroport de Melbourne – maintenant et à l’avenir. Les obstacles à proximité d’un aéroport peuvent créer des risques pour la sécurité aérienne et limiter sérieusement la capacité des avions à arriver et à décoller de l’aéroport.

Bien que les zones les plus critiques soient les zones d’approche et de décollage immédiates, il est tout aussi vrai que des objets situés jusqu’à 20 kilomètres ou au-delà de l’aéroport, apparemment sans lien avec l’alignement de la piste, peuvent poser problème aux pilotes approchant ou quittant un aéroport.

Le règlement sur les aéroports (protection de l’espace aérien) a été mis à jour à partir de la date
1er avril 2026 dans le cadre du processus de caducement réglementaire.

Les demandes d’exercice d’une activité contrôlée déposées à partir du 1er avril 2026 doivent être soumises, et une décision pertinente à cette demande doit être faite, en vertu du Règlement sur la protection de l’espace aérien des aéroports de 2026.

L’article 27 du Règlement prévoit que si une demande d’exercice d’activité contrôlée est soumise en vertu du Règlement de 1996 avant l’entrée en vigueur du Règlement le 1er avril 2026, une décision sur cette demande peut être rendue en vertu du Règlement de 1996, y compris après l’entrée en vigueur du Règlement.

Pour plus d’informations sur le Règlement sur les aéroports (Protection de l’espace aérien) de 2026, veuillez consulter le site web du Département de l’Infrastructure. 

La partie 12 de la loi sur les aéroports de 1996 et le règlement sur la protection de l’espace aérien sur les aéroports de 2026 établissent un cadre pour la protection de l’espace aérien aux aéroports et autour d’eux. En vertu de ces dispositions, l’espace aérien de l’aéroport de Melbourne a été déclaré espace aérien prescrit. Cela inclut l’espace aérien existant tel qu’il est utilisé aujourd’hui, ainsi que l’espace aérien entourant le futur tracé de quatre pistes.

La loi sur les aéroports de 1996 définit certaines activités entraînant une intrusion dans l’espace aérien protégé d’un aéroport comme une « activité contrôlée », et exige que les activités contrôlées ne puissent être menées sans approbation. Le règlement décrit également le processus par lequel les activités contrôlées sont évaluées pour tout impact potentiel sur les opérations aériennes, y compris, mais sans s’y limiter :

• Construire un bâtiment, ou une autre structure, qui s’introduit dans l’espace aérien prescrit
• modifier un bâtiment ou une autre structure qui s’introduit dans l’espace aérien prescrit
• toute autre activité qui provoque l’entrée dans l’espace aérien prescrit ou en contact physique avec un objet attaché au sol
• une activité qui entraîne une turbulence de l’air, où le niveau de turbulence causé par une émission provenant d’une cheminée ou d’un évent est une vitesse verticale ascendante de 6,1 mètres par seconde au point d’émission (par exemple panaches, etc.).

Exercer une activité contrôlée sans approbation est une infraction en vertu de l’article 183 de la loi sur les aéroports de 1996, et est passible d’une amende pouvant aller jusqu’à 250 unités de pénalité. Il est une infraction en vertu de l’article 185 de la loi de contrevenir à toute condition imposée à une approbation. En vertu de l’article 186 de la loi, il est interdit de ne pas fournir à l’exploitant de l’aéroport des informations pertinentes pour une activité contrôlée proposée.

Des normes internationales ont été adoptées pour définir deux ensembles de surfaces invisibles au-dessus du sol autour d’un aéroport. L’espace aérien au-dessus de ces surfaces forme l’espace aérien protégé d’un aéroport, plus formellement appelé espace aérien prescrit. Ces deux surfaces sont les suivantes :

1. Surface de limitation d’obstacles (OLS)
   
   L’OLS se compose de deux types de surfaces, les surfaces primaires et secondaires. Les surfaces primaires offrent une protection aux avions lors de leurs phases les plus critiques du vol et doivent être maintenues comme exemptes d’obstacles dans la mesure du possible. Les surfaces secondaires offrent une protection aux avions une fois en vol établis, où ils disposent d’une plus grande flexibilité pour s’adapter à l’environnement obstaculaire.
2. Surface de protection des obstacles par procédure de vol aux instruments terminales (TIFPOP) (anciennement connue sous le nom de PANS-OPS).

L’OLS est généralement la surface la plus basse et est conçu pour protéger les avions qui entrent ou sortent de l’aéroport lorsque le pilote vole à vue. La surface TIFPOP est conçue pour protéger un avion contre toute collision avec des obstacles lorsque son vol peut être guidé uniquement par des instruments, en conditions de faible visibilité.

Australian Pacific Airports Melbourne (APAM) conçoit, gère et entretient l’OLS pour l’aéroport de Melbourne. 

Airservices Australia conçoit, gère et entretient les surfaces TIFPOP de l’aéroport de Melbourne

L’espace aérien déclaré de l’aéroport de Melbourne – Future configuration de piste

L’aéroport de Melbourne a préparé et publié des cartes d’espace aérien prescrites pour assurer la protection du futur système à quatre pistes, en tenant compte des changements de critères depuis la désignation initiale. 

La future configuration à quatre pistes permet la construction d’une quatrième piste orientée est-ouest. Cette quatrième piste proposée (d’environ 3 000 mètres de long), désignée 09R/27L, serait au sud de la piste est-ouest existante. 

L’article 26 du Règlement prévoit que le Secrétaire du Département peut déléguer certaines fonctions et pouvoirs à des délégués de la société exploitante aéroportuaire, notamment d’approuver ou de refuser les demandes d’exercice d’activités contrôlées, et d’imposer des conditions à une approbation.

Les personnes souhaitant entreprendre des activités susceptibles d’entraîner une intrusion dans l’espace aérien protégé doivent faire une demande auprès de la société exploitante aéroportuaire concernée. Le Règlement différencie deux types d’activités :

• Temporaire
  
  • L’activité n’est pas prévue pour durer plus de 3 mois ou,
  • l’activité n’est pas destinée à rester en place de façon permanente et peut être facilement démontée ou retirée et,
• Permanent – tout le reste

Les autorités du bâtiment situées à proximité d’un espace aérien protégé d’un aéroport sont tenues, en vertu de l’Airports Act 1996 et du Airports (Protection of Airspace) Regulations 2026, d’examiner toutes les demandes de construction et de développement qu’elles reçoivent pour toute intrusion dans l’espace aérien prescrit. Si une infraction est susceptible de survenir, l’autorité du bâtiment doit informer l’aéroport de la proposition.

Des informations supplémentaires sur la protection de l’espace aérien dans les aéroports fédéraux loués sont disponibles sur le site web du Département de l’Infrastructure. 

Surfaces primaires

Les aéronefs opérant dans l’espace aérien principal sont configurés pour, et engagés, dans des étapes critiques du vol, et ne peuvent pas manœuvrer facilement ou en toute sécurité pour éviter les obstacles. Les intrusions dans l’espace aérien primaire présentent donc généralement un impact inacceptable sur la sécurité, l’efficacité ou la régularité du transport aérien, d’où la nécessité de maintenir les surfaces primaires comme surfaces sans obstacles dans la mesure du possible.

En conséquence, le Règlement interdit les demandes d’intrusion dans l’espace aérien primaire qui ne soit pas temporaire. De plus, le Règlement précise qu’une demande d’exercice d’une activité contrôlée sensible (une activité menée en lien avec l’espace aérien principal d’un aéroport) ne peut être autorisée que dans certaines circonstances, comme détaillé à l’article 13(4) du Règlement.

La surface principale d’un aéroport signifie :

• La surface TIFPOP pour l’aéroport ; ou
• l’un des types de SOL suivants pour l’aéroport :
  • Surface d’approche
  • Surface d’approche intérieure
  • Surface de transition
  • Surface de transition intérieure
  • Surface d’atterrissage bloquée
  • Surface de montée au décollage
• une surface déclarée surface principale pour l’aéroport dans une déclaration faite en vertu de l’article 9 du Règlement.
  

Surfaces secondaires

Les aéronefs opérant dans l’espace aérien secondaire sont configurés et engagés dans des opérations offrant un certain degré de flexibilité pour s’adapter à l’environnement d’obstacles. Cependant, les obstacles qui pénètrent dans cet espace aérien peuvent présenter un risque pour la sécurité et, par conséquent, une évaluation est nécessaire pour déterminer si l’intrusion proposée serait dangereuse et/ou si tout risque potentiel pour la sécurité aérienne peut être géré ou atténué. Les surfaces secondaires disposent d’un éventail plus large d’activités contrôlées pouvant être approuvées par le Règlement.

La surface secondaire d’un aéroport signifie :

• l’un des types suivants de l’OLS pour l’aéroport :
  • Surface horizontale extérieure
  • Surface conique
  • surface horizontale intérieure.
• une surface déclarée comme surface secondaire pour l’aéroport dans une déclaration faite en vertu de l’article 9 du Règlement.

Une copie du cadre de conformité du Règlement sur la protection de l’espace aérien des aéroports de 2026 peut être obtenue sur le site web du Département des Infrastructures.

Autorisations prescrites de l’espace aérien

Section 12 - Demande d’exercice d’une activité contrôlée dans l’espace aérien prescrit

Ce formulaire doit être utilisé pour demander à effectuer une activité contrôlée dans l’espace aérien prescrit de l’aéroport de Melbourne, conformément à l’article 12 du Règlement.

Pour garantir une évaluation rapide, veuillez vous assurer que votre soumission est exacte et complète. Des soumissions incomplètes peuvent retarder le processus de candidature.

Organigramme du processus de demande – section 12

Section 13 – Demande d’autorisation de présenter une demande pour entreprendre une activité temporaire et sensible et contrôlée.

Ce formulaire doit être utilisé pour demander l’autorisation de présenter une demande d’activité temporaire sensible contrôlée dans l’espace aérien primaire, faite conformément à l’article 13 du Règlement.

Organigramme du processus de demande – section 13

Veuillez [email protected] envoyer un e-mail pour toute question concernant les autorisations prescrites de l’espace aérien.

Permis local de grue

Les opérations de grues ne nécessitant pas d’approbation prescrite de l’espace aérien peuvent tout de même nécessiter un permis de grue de l’aéroport de Melbourne. Les demandes doivent être faites par écrit à l’équipe des opérations de l’aérodrome de l’aéroport de Melbourne au moins 7 jours avant l’activité proposée, consultez les Permis locaux.  

Ces cartes illustrent l’espace aérien déclaré en vertu des précédents Règlements, dont les déclarations restent en vigueur après l’entrée en vigueur du Règlement sur les aéroports (Protection de l’espace aérien) de 2026.

Ces cartes continuent de représenter l’espace aérien prescrit lié à l’aéroport, cependant, certains termes indiqués sur les cartes peuvent refléter les anciens Airports (Protection of Air Space) Regulations 1996. Ce changement de terminologie ne signifie pas, et ne doit pas être interprété, que l’espace aérien identifié sur les cartes n’est plus un espace aérien prescrit.

Toute future mise à jour des cartes d’espace aérien prescrites reflétera la terminologie modernisée du Règlement de 2026. 

Les règles australiennes de sécurité des drones récréatifs sont conçues pour protéger les autres personnes dans les airs et au sol. CASA est autorisée à enquêter et à infliger des amendes pour les violations des règlements sur la sécurité de l’aviation civile de 1998, Partie 101.

Bien que la plupart des pays interdisent aux drones de voler près des aéroports, les millions de petits appareils grand public achetés dans le monde ne peuvent pas être suivis par radar, ce qui rend difficile pour les autorités de faire respecter ces règles. De plus, de nombreux utilisateurs ne connaissent pas les règles ou ne les respectent pas. 

Consultez le site de la Civil Aviation Safety Authority pour connaître les règles pertinentes à l’utilisation de votre drone dans une zone proche de l’aéroport de Melbourne.